W 2013 r. premier Donald Tusk mówił: „Najwyższy czas zerwać z doktryną, że LOT to jest firma, która należy ratować za wszelką cenę, niezależnie od realiów, tylko dlatego, że nazywa się LOT i ma piękna tradycję.” Ale pod rządami Zjednoczonej Prawicy LOT stanął na nogi, wrócił do dawnej świetności. Jak będzie teraz skoro znowu rządzi Tusk? Zwłaszcza, że i CPK najwyraźniej nie powstanie!!!

REKLAMA

………………………………..
Piękna tradycja.
30 grudnia 1928 r. władze II Rzeczpospolitej zdecydowały o utworzeniu państwowego przedsiębiorstwa lotniczego „Lot”.

Początki lotnictwa cywilnego w II RP były bardzo trudne bowiem odrodzone państwo polskie nie dysponowało żadnymi możliwościami w zakresie sprzętu i personelu. Jednak pierwsze krajowe połączenia lotnicze uruchomiono już w 1922 r. Powstała firma lotnicza „Aerolot” która uruchomiała połączenia na linii Lwów – Gdańsk i kolejne między Warszawą a Krakowem, a następnie Kraków – Lwów, by wreszcie uruchomić pierwsze połączenie międzynarodowe pomiędzy Krakowem a Wiedniem. Od 1925 roku firma miała konkurenta w postaci przewoźnika „Aero”, powstałego dzięki inicjatywie poznańskiego samorządu. Firma uruchomiła połączenie Poznań – Warszawa i uzyskała zezwolenie na przedłużenie jej do Berlina.

W marcu 1928 roku na mocy Rozporządzenia Prezydenta RP Ministerstwo Komunikacji objęło nadzorem lotnictwo cywilne. Władze państwowe oraz samorządowe powołały przedsiębiorstwo komunikacji lotniczej Polskie Linie Lotnicze „LOT”. Wkrótce, w styczniu 1929 r., LOT stał się drugą firmą lotnicza w Europie (po Air France) co do wielkości siatki połączeń.

„LOT” zaczął od połączeń Krakowa i Katowic z Wiedniem, aby wkrótce uruchomić tzw. linię bałtycką Warszawa – Wilno – Ryga – Tallin. Połączenie Warszawa – Lwów przedłużono do Bukaresztu przez Czerniowce na Bukowinie, a następnie przez Sofię do Salonik i później do Aten, tworząc w ten sposób wielką i ważną europejską magistrale lotniczą północ-południe. Utworzono teś połączenia w kierunku zachodnim. Linię Warszawa – Poznań – Berlin obsługiwały równolegle „LOT” i „Deutsche Lufthansa”. Z powodu wrogiej postawy Czechosłowacji nie udało się utrzymać połączenia z Wiedniem, które musiano zlikwidować w 1935 r. Jednak wraz z tym przedłużono linie północna o odnogę z Tallina w Estonii do Helsinek, a na południu z Aten, przez Rodos do Lyddy w Palestynie.
Polska była pierwszym państwem, które wprowadziło komunikację lotniczą w okresie zimowym. Taryfy przewozowe „LOT” były najniższe wśród wszystkich krajów europejskich. Polski przewoźnik lotniczy pod koniec lat trzydziestych dysponował też najnowocześniejszym sprzętem lotniczym. Piloci PLL LOT przekraczali w tym czasie 250 000 km, 500 000 km, a nawet 1 000 000 km przebytych w powietrzu kilometrów.

W 1933 r. rozpoczęła się budowa nowego centrum PLL LOT umieszczonego na Lotnisku Okęcie. Uroczyste otwarcie nastąpiło w 1934 r. Do użytku oddano nowoczesny dworzec lotniczy, hangary, magazyny i warsztaty, pomieszczania biurowe i stację meteorologiczną.

W 1935 r. Polska dla PLL LOT zakupiła trzy samoloty Douglas DC-2. A z początkiem 1936 r. zarząd LOT zdecydował o nabyciu 10 maszyn typu Lockheed L-10 Electra. W 1937 r. kupiono 10 maszyn nowej, powiększonej wersji Lockheed L-14.

Władze PLL LOT wykorzystały zakup nowoczesnych samolotów reklamowo. Zdecydowano, że ostatnia z kupionych maszyn będzie sprowadzona z fabryki w USA do Polski drogą lotniczą. Miał to być test w przed uruchomieniem linii lotniczej łączącej Warszawę z Nowym Jorkiem i Chicago. Lot odbył się w maju 1938r.. Za sterami samolotu zasiadł znakomity pilot, jednocześnie dyrektor PLL LOT Wacław Makowski wraz z nim załogę stanowili: Zbigniew Wysiekierski (drugi pilot), Szymon Piskorz (mechanik), Alfons Rzeczewski (radio nawigator) oraz Jerzy Krassowski (asystent). Wystartowano fabrycznie nowym samolotem z Kalifornii docierając do Brazylii. Następnie załoga przeleciała nad Atlantykiem i wylądowała w Dakarze, pokonując rekordowy dystans 3 070 kilometrów bez międzylądowań. Z Afryki trasa wiodła przez Senegal, Casablankę, Tunis i Rzym, skąd samolot dotarł bezpośrednio na Okęcie w Warszawie. Podczas przelotu z Kalifornii do Polski maszyna spędziła w powietrzu 85 godzin. Przelot na rekordowym dystansie 24 850 km potwierdził możliwość wykonywania lotów transatlantyckich. Regularne loty na tych trasach planowano uruchomić w 1940 r.

W sierpniu 1939 r. PLL LOT dysponował 26 nowoczesnymi samolotami komunikacyjnymi. We wrześniu 1939 r. po ataku Niemiec na Polskę samoloty PLL LOT przebazowano do Rumunii, gdzie większość z nich zostało internowanych. Lotnisko Okęcie, zabudowę lotniska, hangary, dworzec, zostały zbombardowane i całkowicie zniszczone przez Niemców.
============================================
Na zdjęciu: załoga rekordowego lotu z USA do Polski na tle pilotowanego samolotu Lockheed L-14 Super Electra (drugi od lewej dyrektor PLL LOT Wacław Makowski, pierwszy pilot).

Autor: prof. Romuald Szeremietiew
Polski polityk, publicysta, doktor habilitowany nauk wojskowych specjalista w zakresie obronności (habilitacja „O bezpieczeństwie Polski w XX wieku”), nauczyciel akademicki, m.in. profesor nadzwyczajny Akademii Obrony Narodowej i Akademii Sztuki Wojennej, więzień polityczny PRL, poseł na Sejm III kadencji, były wiceminister i p.o. ministra obrony narodowej.